Стоимость новинки, кстати, не маленькая - целых 35 долларов за велозвонок. Хотя, в принципе есть и такие любители, кто установил на свой двухколесный агрегат детскую крякалку аж за двести долларов.

Ну и спрашивается, почему бы не купить более качественный продукт за меньшие деньги, тем более что звонок выглядит замечательно и вполне подходит в качестве подарка другу-велосипедисту.

Если прибавите еще десять долларов, то сможете купить такую штуковину и в черном цвете, который выглядит более стильно.

Производитель звонков обещает, что он не будет издавать никаких посторонних звуков по каким бы кочкам и ухабам вы не ехали.

Размеры звонка небольшие - всего 30х20.5 мм, а вес всего лишь 42 грамма.

Страна-производитель – США.

Рассмотрим конструкцию велосипедного крыла

Велосипедное крыло представляет собой съемный стальной или пластиковый, иногда алюминиевый щиток, который крепится к раме либо же к вилке над колесами и таким образом защищает от брызг, грязи и воды ноги велосипедиста. Велосипедные крылья различаются по размеру, способу крепления и степенью эффективности.

Велосипедные крылья необходимы велосипедисту чтобы вода или грязь с колес не заливала штаны, ноги, спину и лицо велосипедиста. Однако наличие каких-либо крыльев над колесами еще не гарантирует абсолютную защиту велосипедиста. На данное время, не смотря на многообразие форм крыльев, ни один из данных вариантов не сможет полностью защитить велосипедиста.

Крылья на велосипед устанавливаются не только для вида или красоты а и для реальной пользы. Так, грязь, которая летит с переднего колеса, попадает на лицо, шею и подбородок, на голени и также на систему передних звезд. Грязь же, летящая с заднего колеса, попадает на спину велосипедиста, передний выключатель велосипеда и также на едущего сзади велосипедиста.

Выбираем крылья для велосипеда

Различают длинные и короткие, а также быстросъемные и стационарные крылья.

Так короткие велосипедные крылья стационарного типа изготавливаются из пластика, а затем крепятся к раме либо же к вилке одним болтом. Такие крылья намного короче длинных крыльев (примерно в 1.5 раза). Тот факт, что такие крылья короткие обеспечивает близкое расположение к покрышке и потому обеспечивает хорошую защитную функцию. Эти крылья не тяжелые и надежно крепятся, однако все же плохо защищают голени ног от грязи, а также передний выключатель.

Короткие велосипедные крылья быстросъемного типа, как правило, изготавливаются из пластика и крепятся на раму при помощи зажима в 10-20 см от покрышки. Поскольку расстояние крепления слишком велико качество защиты небольшое и после этого грязь начинает лететь в разные стороны. Быстросъемные же короткие крылья не слишком загрязняются и могут легко сниматься. Это очень удобно, например, в случае, когда необходимо быстро перевезти велосипед, участвующий в велогонках. Однако с такими крыльями на велосипеде велосипедист явно будет по колено в грязи, так как они обычно качаются во время движения и часто даже искривляются набок. Если же такие крылья поднять повыше, то их защитная функция вообще становится бессмысленной, а сами крылья превращаются в простой утяжелитель, мешающий движению.

Стационарные крылья длинного типа изготавливаются из металлопластика или из металла. Такие крылья крепятся к вилке или же к раме с помощью трех болтов. Крылья описанного типа закрывают собой пол окружности заднего колеса и четвертую часть переднего, плотно прилегая к покрышке, обеспечивая, таким образом, максимум защиты. Стационарные крылья длинного типа, устанавливаясь на заднем колесе, могут совмещаться с багажником.

Устанавливая такие крылья необходимо учитывать то, что велосипед при этом серьезно прибавляет в весе. Кроме того, сильно увеличивается вероятность того, что грязь забивается между колесом и крылом. Таким образом, длинные полные крылья лучше всего устанавливать на дорожных велосипедах или же на шоссейниках, т.е. на те велосипеды, у которых исключено налипание грязи, песка и глины.

Велосипедные крылья: за и против

Мы рассмотрели разные варианты защиты велосипедиста от грязи и, как видим, идеального варианта в этом отношении нет. Не подлежит сомнению тот факт, что чем длиннее крыло и ближе к колесу, тем оно надежнее защищает от непогоды. Однако такой вариант конструкции крыла устраивает не каждого велолюбителя. Да и от сильной непогоды (ливня, дождя) не спасут никакие крылья.

Велосипедные крылья нужны, скорее всего, тем, кто ездит на велосипедах на работу, катается в костюме или в платье или же любит неспешные прогулки на велосипеде, даже после дождя. Экстремалам же, для которых брызги и грязь ни по чем велосипедные крылья вовсе ни к чему.

Бензиновые двигатели

Относительно бензиновых двигателей для велосипедов можно сказать одно: их количество на велосипедном рынке более чем достаточное и потому всегда можно выбрать подходящий вариант для установки на определенный велосипед. Чаще всего модели бензиновых двигателей имеют универсальные крепления, которые подходят для большинства моделей велосипедов. Тем не менее, существуют и модели, которые подходят лишь для определенной модели велосипеда.

Рассмотрим наиболее популярные модели бензиновых двигателей.

Двухтактный двигатель с креплением на раму

Такой двигатель крепится непосредственно на раму велосипеда, а его привод крепится к передней звезде. Это позволяет качественно использовать переключение скоростей, которое установлено на велосипеде. Двигатель работает с помощью бензиново-масляной смеси, которая способна с помощью воздушное охлаждение, проходящее естественным путем. Двигатель способен развивать скорость до 1.5 л.с., чего вполне достаточно для поездки по хорошей ровной трассе. Однако при подъеме на велосипеде, оснащенном подобным двигателем, велосипедисту нужно будет все-таки дополнительно вращать педали.

Максимальная скорость, которую способен развивать велосипед, оснащенный двухтактным двигателем, составляет порядка 30 км/ч, при чем расход топлива составляет около 1 литра на 100 км пробега. Не забывайте, что для успешной работы двигателя необходимо дополнительно на велосипеде установить бензобак с глушителем, а это окончательно превратит велосипед в обыкновенный мопед. Стоимость такого превращения составляет порядка 5-10 тысяч рублей.

Веломотор «Комета»

Веломотор «Комета» - это, по сути, готовый комплект, который устанавливается на багажник прямо над задним колесом и имеющий привод на заднее колесо. Иногда такой комплект устанавливают на переднее колесо также, тогда ведущим колесом становится переднее колесо. Комплект «Комета» доступен в двух модификациях- с двигателями на 1 и 2 л.с. самый мощный двигатель при этом способен разогнать скорость до 50 км/ч.

Среди несомненных плюсов этого комплекта встроенный глушитель с топливным баком, а также небольшой вес (примерно 5 кг). Однако есть и минусы, такие как высокая стоимость (10-18 тысяч рублей), неуверенное устройство привода и непривлекательный внешний вид.

Двигатель Yamaha

Знаменитый японский производитель выпускает также и двигатели для велосипедов. При этом японские двигатели имеют существенные отличия от тех, которые описаны выше в силу технических характеристик и качества. Мощность двигателя Yamaha позволяет велосипеду развивать скорость до 4 л. с, а этого вполне достаточно для того, чтобы забыть про педали. Хотя цена на такую помощь велосипедисту немаленькая, она достигает порядка 30 тысяч рублей.

Yamaha в настоящее время занимается разработкой и изготовлением электродвигателей и в скором времени о бензиновом двигателе этого производителя можно будет вообще забыть.

Двухтактный газовый двигатель

Новое изобретение китайских производителей - двухтактный газовый двигатель для велосипеда, который предназначен для объема бака 48 см3. У данного двигателя нет каких-либо особенных отличий от бензиновых двигателей, кроме того, что вместо бака бензина имеется баллон с газом. Стоимость такого изобретения китайских инженеров не маленькая, и составляет порядка 15 тысяч рублей.

Электрические двигатели

Электрические двигатели для велосипедов становятся все более популярными в последнее время и связано это скорее с данью моде на экологичность. Электрические двигатели мене шумны, чем их бензиновые коллеги, достаточно мощны и имеют приемлемую цену. Почти каждый производитель авто или мото техники выпустил велосипед, оснащенный электрическим мотором. Отметим, что велосипеды с электромоторами распространены в США, Индии и Японии.

Электродвигатель, установленный в колесе велосипеда

Подобные устройства на велосипед производит большое количество компаний, их различие лишь в цене и мощности. Велосипеды, оснащенные электродвигателем в колесе, могут развивать безумную для велосипедов скорость до 100 км/ч. В зависимости от того, какая мощность у аккумулятора, велосипед может иметь запас хода до 50 км.

Среди плюсов этого вида двигателей для велосипеда, конечно же, экологичность и бесшумность, а также высокая мощность и компактность. Единственный минус- это цена такого двигателя, ведь за ту сумму, которую нужно потратить на приобретение такого двигателя можно купить два экземпляра бензинового двигателя.

Электрический двигатель, который крепится на раму

Пожалуй, уже все сказано об электродвигателях для колеса, кроме того, что они фактически не занимают много места. Среди преимуществ электродвигателя перед бензиновым мотором то, что бензиновый двигатель более габаритный, чем электродвигатель. Кроме того, уже почти не встречается крепление электродвигателей на багажник.

Вот такие готовые решения можно встретить на рынке. Если постараться, можно найти интересные решения, однако они не всегда выгодны. Вот почему к вопросу о выборе мотора для велосипеда нужно отнестись очень внимательно. Иногда бывает более правильным приобрести отдельно велосипед, и мопед случай нужды.

Велоседло необходимо для комфортного сидения

Вот почему ширина велоседла должна соответствовать габаритам велосипедиста. Другими словами, тазовые кости со своими седалищными буграми должны опираться на верхнюю часть туловища велосипедиста в самой широкой его части. Если седло для ездока слишком узкое, то оно будет давить на его внутренние органы, чем может вызвать неприятные последствия в дальнейшем. Практически очень сложно измерить расстояние между седалищными буграми, так как их окружает толстый слой мягких тканей.

Для определения такого расстояния чаще всего применяют методику д.м.н. В.В.Белецкого. данная методика состоит в том, чтобы сесть на наполненную песком открытую емкость, такую как корыто или ящик. После того, как вы сели на ящик с песком, следует аккуратно измерить расстояние между 2-мя самыми глубокими впадинами, которые оставлены седалищными буграми. После того, как вы выясните этот размер, сможете легко выбрать подходящее для себя седло. При этом помните, что точки опоры должны находиться на краях, если рассматривать их относительно задней части седла.

Верхняя поверхность седла должна как можно лучше повторять контуры тела велосипедиста и его анатомические особенности, особенно анатомии нижней половины туловища, чтобы не нарушать при этом кровоток. Ведущие производители велоседел причудливо изгибают седла в продольном направлении. Вот, например "WTB", "BONTRAGER", "RITCHEY WING",Selle Royal " в своих седлах делают специальную выемку для простаты у мужчин. А вырезы седел SАN МАRCO "AERO" и VELO "V-CUT" обладают V-образным анатомическим рельефом.

Поверхность хороших седел изготавливают из мягкой кожи высокого качества или же из прочных материалов, таких как кордура, часто с использованием кевларовых нитей.
Такие материалы в сочетании с синтетическими прокладками, эластомерами, а также с гелиевыми вставками позволяют поверхности седла адаптироваться под анатомию любой промежности. Кроме того, применение качественных материалов для верха велоседла обеспечивают хороший микроклимат в любую погоду (дождь, жару или холод). Если вы используете велоседло, поверхность которого изготовлена из кожзаменителя или пластика, можно воспользоваться чехлом, который одевается на седло.

Велоседло необходимо для того, чтобы с комфортом крутить педали

В этом случае очень важна ширина «носа» , т.е. ширина передней части седла, которая сужается. Если эта часть седла чересчур широка, велосипедист рискует натереть внутреннюю поверхность бедер настолько сильно, что потом будет очень больно ходить.
Посудите сами - чемпион в велосипедной гонке делает около 105-110 оборотов в минуту, проезжая примерно 50 км. Простой велотурист или байкер крутит педали со скоростью, равной примерно 30-80 оборотов в минуту, накручивая за час 1500-1800 оборотов. В день, в случае активного отдыха, велотурист может намотать до 30000 оборотов. Какие же памперсы могут помочь в этом? Конечно же, лучшим решением будет приобрести велоседло с узким носиком.

Прогулочные велосипеды достаточно часто оборудуются широкими мягкими подпружиненными седлами с коротким носом. Седлами подобного типа оборудуют и велотренажеры. Однако такое седло обладает и серьезным недостатком, состоящим в том, что оно не позволяет кататься в спортивном стиле.

Велоседло необходимо, чтобы правильно перемещать центр тяжести тела вдоль седла

В случае, когда нужно преодолевать различные грязевые и песчаные участки пути, расположенные под уклоном, в целях безопасности не рекомендуется вставать в седле. Для проделывания подобным манипуляций седло не должно быть слишком длинным и одновременно слишком широким. К примеру, седла SAN MARCO "Ziff" покрывают нос и заднюю часть текстурированной кожей, которая позволяет быстро соскальзывать в цент седла, который имеет овальную форму и гладкое кожаное покрытие, которое позволяет хорошо амортизировать и не мешать активно, крутить педали по пересеченной местности.

Нос седла для езды по пересеченной местности делают таким, чтобы он становился более жестким, когда на подъеме нужно прилагать большие усилия к педалям велосипеда. Для дополнительного удобства седла для езды МТБ делают загнутыми вниз. Для особенно жестких, тяжелых видов велосипедного спорта используют длинные седла TIOGA "Multicontrol DH", седла SAN MARCO "Clivus" используют для скоростного спуска, TIOGA "Multicontrol XC" - для кросскантри, а AZONIC "Hot Seat" и "Lounge Seat" – используют для слалома, фрирайда, а также для скоростного спуска.

Велоседло необходимо для того, чтобы амортизировать

Для того чтобы смягчить такие неприятные моменты в катании, как удары, толчки и вибрацию, производители велоседел оснащают их различными приспособлениями.

Седла для прогулок принято с этой целью снабжать толстым слоем амортизирующего материала. Раннее производители с этой целью использовали войлок, конский волос и другие материалы. В наше время эти материалы с успехом заменила синтетика и пружины. Иногда вместо пружин ставят эластомерные вертикальные демпферы Selle Italia "ACTIVA 2 standard". Современные седла обычно имеют несколько степеней амортизации.

Во-первых, это рамка. Ее обычно изготавливают из обыкновенной стали, магния, алюминия или титана. Во-вторых, это эластомеры, которые устанавливаются в местах крепления рамы к седлу. Третья степень- это непосредственно каркас седла, который изготавливают из кожи, пластмассы, иногда из композита и очень редко из металла. В-четвертых - это подушка. Она может быть изготовлена из простого пенопропилена у дешевых велоседел или сложных композиций из эластомерных слоев, вставок и гелиевых слоев. Прокладки Flex Control" в сочетании с обшивкой из качественных материалов существенно облегчают жизнь велосипедиста. Очень много седел в среднем и высоком ценовом диапазоне выпускаются в 2-ух версиях- с более жесткой и более мягкой (гелиевой) вставкой. И, наконец, в-пятых, это чехол. Чехол на велоседле нужен для того, чтобы предохранять его от повреждений, быстрого износа, от осадков и грязи. Однако бывают чехлы и с прокладкой- слоем геля, который помогает смягчить жесткое седла также уменьшить тряску VELO "GEL-SEDLE COVER".

Велоседло для женщин

Поскольку женский таз шире, чем мужской, седла для женщин делают более комфортными и широкими. Переднюю, часть таких седел делают шире и мягче с использованием эластомеров, например как у Selle Italia "BIO-LINE". Как правило изначально велосипеды, кроме женских моделей изначально комплектуются мужскими моделями седел. Поэтому дамам, приобретающим велосипед для велопрогулок или занятий спортом нужно сразу же позаботиться о том, чтобы выбрать более подходящее седло.

Велоперчатки нужны обязательно:

1. Чтобы при активном стиле катания потные руки не скользили по рукоятям велосипеда.
2. Для смягчения ударов и вибраций при езде по неровной поверхности.
3. Для того чтобы на ладонях не образовывались мозоли.
4. Для того чтобы при падении на асфальт руки не поцарапались.
5. Для того чтобы выглядеть модным байкером.

Перчатки для катания на велосипеде

Современные велоперчатки могут иметь обрезанные или нет пальцы, могут быть полностью закрытыми. Выбор велоперчаток зависит от их предназначения.

Так, для велотуризма нужны велоперчатки с обрезанными пальцами, ладонь руки в таких перчатках «дышит».

Женские велоперчатки

Отличие женских велоперчаток состоит лишь в размере последних. Можно найти и специально разработанные для девушек с маникюром велоперчатки. Они, как правило, полностью закрытые, чтобы не испачкаться.

Велоперчатки для экстремальных видов спорта

Для такого вида спорта нужны полностью закрытые перчатки, которые хорошо защищают кисть и пальцы руки.

Зимние велоперчатки

Производители аксессуаров для катания предлагают особый вид велоперчаток - зимние дышащие модели. Зимние велоперчатки могут быть вязаными, флисовыми и неопреновыми. Слишком теплые велоперчатки очень вредны, ведь рука при катании потеет, как следствие руки на холоде мерзнут. Однако если надеть под зимние перчатки тонкие, они смогут впитать всю выделяющуюся влагу и руки не замерзнут.

Материалы

Ладонь велоперчаток традиционно изготавливается из кожи либо качественного кожзаменителя. Верхняя часть велоперчаток изготавливается из спандекса, лайкры или какого-либо другого материала, главным требованием к которому является такое требование: способность хорошо «дышать», а также отводить влагу, поэтому плотно сидеть на руке (из-за упругости).

Для фиксирования велоперчаток на запястье руки имеется специальный ремешок с липучкой. Велоперчатки, снабженные петельками, легче снимать с потных рук.

Стирка и уход

Стирайте велоперчатки как можно чаще. Не нужно стирать их горячей водой, а также водой с сильными химическими средствами. Нельзя сушить велоперчатки на батарее, т.е. при слишком высоких температурах, они могут потерять форму.

Велоперчатки, у которых ладонь изготовлена из кожи, нужно стирать еще чаще, желательно это делать после каждого катания. Для кожи нужно использовать специальные смягчающие кожу крема, ведь кожа обладает способностью не только впитывать запах пота после тренировки, а и «дубеть» после высыхания.

И еще - покупайте велоперчатки в тон велосипеду, велоформе, шлема или вашим глазам!

Состав дорожного набора

Небольшой дорожный набор инструментов обычно включает в себя несколько шестигранных ключей, отвертки, запасную камеру, монтажки для колес, насос и заплатки. Иногда дорожный набор содержит также выжимку для цепи.

Главным орудием, регулирующим байк, считаются шестигранные ключи. В случае если необходимо регулировать тормоза, или седло, или просто затянуть рулевую колонку, пользуются шестигранными ключами. Единственное требование, которое предъявляется к таким ключам, - это надежность, ведь согласитесь, сорванный в пути ключ может стать очень неприятным сюрпризом. Достаточно часто в продаже появляются наборы велоинструментов в виде перочинного ножа. В таком наборе можно найти также крестовую и шлицевую отвертку. Стоимость набора ключей составляет от 5 до 25$, однако экономия в данном случае неуместна, ведь дешевые шестигранники часто срываются. Если вы хотите сэкономить, то есть смысл приобрести все необходимые ключи вразброс и возить с собой только самые необходимые на ваш взгляд.

Прокол колеса

Пожалуй, самым неприятным событием на дороге в жизни велосипедиста является прокол колеса. Колеса могут спускать вследствие двух типов воздействия на них – внешнего или внутреннего. В качестве внешнего воздействия на камеру может выступить как гвоздь на дороге, так и стекло или другой острый предмет. Второй случай прокола колеса возникает, когда велосипед наталкивается на дороге на какое-либо твердое препятствие, имеющее острую грань, например при наезде на бордюр.

Чтобы уберечься от пробоя колеса, необходимо хорошо накачать шины. Конечно же, езда в этом случае станет более жесткой, но зато более легкой. Когда предстоит наезд на бордюр, то лучше всего сбавить скорость и одновременно выдернуть руль вверх, после чего перенести большую массу тела на переднее колесо велосипеда и забросить при этом заднее колесо.

Если же прокол колеса все-таки состоялся, то не нужно отчаиваться. На замену шины требуется от 5 до 15 минут. Снимите колесо, возьмите из набора две из трех имеющихся в наборе монтажек, воткните их между ободом колеса и покрышкой на расстоянии примерно 15-20 см друг между другом. Одновременно работая монтажками, используя их как рычаги, вытащите борт шины наружу. Зависимо от того, какой тип шины и обод колеса используется в вашем велосипеде, может потребоваться и третья монтажка. Далее разбортируйте шину по периметру колеса и вытащите камеру наружу. Обязательно найдите место, где произошел прокол, и проверьте, не остался ли острый предмет внутри покрышки.

Распознать камеру, у которой пробит обод, можно распознать по 2-м дыркам. Далее необходимо вставить запаску и забортовать шину при помощи монтажек и проследить, чтобы камера не попала в зазор между покрышкой и ободом.

Третьей проблемой может быть проблема со стандартом ниппеля камеры. Различают два вида ниппелей - автомобильный и велосипедный. Автомобильные ниппели шире велосипедных и не подходят для подавляющего большинства дорогих ободов. Хотя с другой стороны, к такому ободу не трудно найти насос, будучи в дороге.

Велонасос

Дорожный велонасос однозначно должен соответствовать тому типу велосипедных камер, которым пользуется велосипедист. Хотя современные велонасосы теперь делают чаще всего универсальными, их стоимость колеблется в ценовом диапазоне от 5 до 50 $. Отличия велонасосов друг от друга незначительно. Во-первых, отличие состоит в материале изготовления. Существуют велонасосы, изготовленные из пластика и металла (алюминия). Металлические велонасосы считаются более надежными, но более тяжелыми.

Велонасосы также бывают с манометром. Вроде бы и небольшой пустячок, но необходим он только педантам. Хотя бывают еще и электронные велонасосы, они оснащаются жидкокристаллическим дисплеем, который начинает пищать, как только колесо накачано до определенного, наперед заданного уровня.

Велонасос может быть как двусторонним, так и односторонним. В двустороннем велонасосе воздух поступает внутрь шины не только во время сжатия а и растяжения. Велонасосы также бывают телескопическими, которые могут за один цикл закачивать большее количество воздуха.

К экзотическим можно отнести велонасосы, содержащие углекислоту, похожие на сифонные. Такие велонасосы самые компактные, они накачивают шину очень быстро, однако имеют серьезный минус - их можно использовать только при наличии баллончика.

А выбор велонасоса остается за вами.

Педали для прогулки

Велосипед, купленный в магазине, скорее всего, будет укомплектован именно такими педалями. Все дело в том, что этот вариант педалей самый дешевый, и он идеально подходит для велосипедов, которые не предназначены для велосипедистов, ставящих целью достижения высоких спортивных олимпов или преодоления препятствий. Так что прогулочные педали предназначены лишь для простого катания, вы будете кататься на велосипеде, по очереди нажимая на каждую из них.

Педали, снабженные туклипсами

Прогулочные педали имеют один большой недостаток, который иногда может оказаться существенным, ведь в любой момент времени работает лишь одна нога. Так что на педаль нужно только нажимать.

Спортивные велосипеды очень часто снабжаются так называемыми туклипсами, т.е. ремешками, с помощью которых нога пристегивается к педали. В случае с туклипсами, на педаль не только нужно нажимать, но и слегка подтягивать ее вверх. На велосипеде, оснащенном такими педалями легче подниматься на крутую гору, преодолевать участки с вязким грунтом, так как нужно работать обеими ногами. Однако туклипсы имеют один существенный недостаток, состоящий в том, что с ними нельзя сразу быстро снять ногу с педали, а это может привести к падению и травмированию. Этот недостаток явно ощущается на автотрассах, снабженных светофорами.

Контактные педали

Популярность контактных педалей очень сильно проявляется в последние годы. С помощью таких педалей можно очень жестко зафиксировать ногу и в случае необходимости ее очень быстро снять с педали. Как правило, для этого нужно сделать некоторое движение в сторону ногой. Однако контактные педали обладают двумя существенными недостатками. Это их чрезвычайно высокая цена, а также необходимость использования велообуви. Контактные педали используют в велосипедном спорте, в гонках, МТБ, а также в скоростном виде езды.

Бывают еще и универсальные педали, способные работать не только как прогулочные, а и как контактные также.

Требования к велоочкам

1. Нельзя выбирать велоочки со стеклянными линзами, потому что стекло может разбиться и его осколки могут поранить глаза. С другой стороны велоочки должны обеспечивать уровень защиты от ультрафиолета UV400, ведь ультрафиолет может поранить глаза, потому что за затемненными стеклами зрачки постоянно расширены.
2. Необходимо, чтобы велоочки плотно прилегали к лицу, а стекла очков при этом должны иметь удлиненную к вискам форму, для того, чтобы солнце не могло попасть в глаза, минуя очки, и чтобы под стекла не залетали песок и мошки во время движения.
3. Очень важно, чтобы велоочки не имели снизу и со стороны висков оправы. Отсутствие оправы в этих местах гарантирует, что велосипедист будет хорошо видеть всю дорогу по ходу движения, а оправа может ограничить кругозор части дороги, что очень опасно для жизни участников движения.
4. Линзы велоочков не должны быть темными, они должны быть только немного затемненными. Дело в том, что велосипедисты ездят на велосипеде не только солнечным днем, а и вечером. Вечером же в очках с темными стеклами плохо видно дорогу. Впрочем, и днем, при резкой смене освещенности, например, если велосипедист въедет в темных очках из зоны с яркой освещенности в зону серьезной тени, например в парк, или в темный двор, глаза не смогут быстро приспособиться к смене освещенности и велосипедист может потерять равновесие.
5. Цвет стекол не играет большой роли и может выбираться по вкусу велосипедиста.