Большинство энтузиастов по всему миру рьяно агитируют за то, чтобы человечество переходило на велотранспорт в отказ от традиционных автомобилей, как самых главных создателей проблем и пробок на дорогах.

Велосипеды модны везде и повсюду. Так, политики со всего мира считают правилом хорошего тона попасть в объектив фотокамер, оседлав при этом велосипед. Например, в Нидерландах, таким образом, передвигаются по улицам даже члены королевской семьи. Американские же звезды кино и музыки вообще регулярно фотографируются на фоне своих велосипедов на улицах.

Поскольку в мегаполисах очень большие расстояния, как например, в Токио, то велосипеды стали оснащать даже электромоторами. Совсем же недавно японская компания «Sanyo» посчитала, что пора «озеленить» такой вид транспорта как электровелосипед.

Специалисты компании решили оснастить велосипеды аккумуляторами «Eneloop», позволяющие хозяину двухколесного друга проехать без малого 40 километров пути или 210 минут без каких-либо видимых усилий.

Чтобы подзаряжать такой велосипед для ленивых, компания «Sanyo» может использовать несколько «заправочных» стоянок, на которых аккумуляторы в любое время суток могут подзарядить специальные электрические батареи.

Самое главное отличие байков CUBE EPO от электровелосипедов других марок – это батарея, которая интегрирована в область подседельного штыря. Можно даже сказать, что вся подседельная область – это и ест большая батарея. Такое инженерное решение не только эстетично а и очень практично, ведь в связи с этим в области переднего треугольника рамы остается штатное место для флягодержателя.

Данная конфигурация электровелосипеда имеет емкость порядка 9 ВА (горные велосипеды 12 ВА), чего вполне достаточно, для того чтобы преодолеть расстояние от дома до работы и обратно с повышенным комфортом. Если же вы будете использовать данный велосипед в комбинированном режиме, т.е. чередовать электродвижение с прокруткой педалями, то заряда велосипеда вполне хватит на порядка 35 км. Для того чтобы зарядить велосипед достаточно просто вынуть из подседельной области батарею и подключить к зарядному устройству. При этом отсутствие седла на велосипеде можно рассматривать как дополнительное противоугонное устройство. Конечно же, заряжать велосипед можно даже и без демонтажа подседельной батареи, достаточно просто подключить байк при помощи специального разъема к зарядному устройству.

Устройство ЕРО

Конструкция данного электровелосипеда нисколько ни отличается от других видов современных электровелосипедов, даже не смотря на то, что у ЕРО имеется специфическое размещение батареи. Заднее колесо данного байка является приводным и собрано вокруг 250-ваттного мотор-колеса, который снабжен интеллектуальной системой управления (это максимальный размер согласно законодательства). Данный электровелосипед не боится дождя, поскольку вся его 36-вольтная электропроводка полностью изолирована. Кроме того, ЕРО имеет мотор-колесо с ингрированным контроллером, а также стандартной кассетой. Мощность батареи составляет или 9 или 12 ВА. Соединительный кабель позволяет заряжать велосипед без демонтажа батареи. Кроме того, электровелосипед ЕРО снабжен съемным велокомпьютером.

Режимы движения

Данное семейство электровелосипедов CUBE EPO относится к многорежимным байкам. Таким образом передвигаться на электробайке можно в одном из следующих трех режимов:

1. Не крутя педали, как на электроскутере.
2. Используя режим круиз-контроля (при этом велосипед сам будет поддерживать введенную скорость).
3. Используя режим Pedelic, при котором байк сам «газует», т.е. помогает байкеру, когда он крутит педали.

Любой из данных режимов очень легко выставляется на велокомпьютере, поэтому даже в течение одной поездки можно с легкостью комбинировать данные режимы в зависимости от своих предпочтений.

Учитывая то, что китайцы – народ очень трудолюбивый и такой вид транспорта, как велосипед для них является традиционным, в производстве велосипедов всех видов они занимают лидерские позиции. Для красного словца, можно привести пример – свыше восьми миллионов велосипедистов живет только в Пекине. Улицы Пекина представляют любопытное зрелище в час пик, когда они полностью загружены велосипедами. В этом городе великолепные ровные дороги, что создает наилучшие условия для комфортной езды на этом виде транспорта. Он особенно полезен, когда нужно проехать по старым традиционным районам с их узкими переулкам.

Популярность электротранспорта в Поднебесной

В настоящее время в Китае количество используемых в качестве постоянного транспорта велосипедов в четыре раза больше, чем также активно используемых автомобилей. 120 миллионов электровелосипедов наполняют дороги Китая ежедневно. Чтобы Вам легче было проследить динамику реализации и применяемости электровелосипедов в этой стране за последние годы можно заметить, что, к примеру, еще десять лет назад в Китае их было не более пятидесяти тысяч.

Китайский народ, во главе со своим правительством уверен, что значительно улучшить транспортную и экологическую ситуацию в мире можно именно с помощью электровелосипедов, которые успешно заменяют такие шумные и чадящие виды транспорта, как мотоцикл и мопед. Для наиболее широкого использования электровелосипедов по всему Китаю организовано огромное количество центров зарядки их аккумуляторов и еще большее количество пунктов, в которых можно такой аккумулятор заменить. Также одной из сопутствующих целей властей является оборудование автономных зарядных станций, представляющих собой автомат, куда можно опустить монетку и в считанные минуты зарядить электроаккумулятор.
В Китае электровелосипеды начали производить в шестидесятых годах двадцатого века. Но поскольку электромоторы и батареи тогда были не столь совершенны как сегодня, первые попытки их производства оказались неудачными.

Китайские электровелосипеды: все о них

В Китае огромной популярностью в восьмидесятых-девяностых годах прошлого века стали пользоваться мопеды и скутеры, которые очень сильно загрязняют окружающую среду. Поэтому правительством было решено запретить использовать мопеды и скутеры в крупных городах, а также подтолкнуть некоторых производителей снова попробовать себя в производстве электровелосипедов. После чего уже в 1998 году появились первые примеры китайских электровелосипедов.

Сегодня электрические велосипеды экспортируются в страны Евросоюза, США, Канаду, страны Юго-Восточной Азии и массово производятся в Китайской Народной Республике. Около тридцати миллионов электровелов ежегодно производится в этой стране, на почти двух тысячах заводов с государственной лицензией.

Потенциал этого вида транспорта был моментально определен западными производителями. И если китайцы при производстве автомобилей отлично копируют стиль и технологии запада, то в производстве электровелосипедов получается все наоборот – Запад берет пример с Китая. Крупнейшие и знаменитые компании Америки и Европы занялись вплотную развитием и производством электровелосипедов. К примеру, одна из таких компаний выпустила созданные именитым дизайнером Гари Фишером модели электровелосипеда. Такие известные производители, как Вosch занимаются разработкой электродвигателей для велосипедов, а вот Америка предлагает батареи, которые заряжаются в течение получаса (обычный электродвигатель заряжается от 4-х до 8 часов), а если их подключить к промышленной розетке, то для зарядки потребуется не более десяти минут.

Дешевизна китайских электровелосипедов

Европа пытается конкурировать с Китаем по качеству производства электровелосипедов, но вот с ценой на этот вид транспорта, произведенный в Китае конкурировать очень сложно. Япония, Америка и Европа предлагает данный вид велосипеда за одну - две тысячи долларов США. В то время как Тайвань и Китай может предложить цену двести – четыреста долларов США. Есть шанс, что в ближайшие годы китайские электробайки заполнят и улицы российских городов и поселков.
Китайский рынок электровелосипедов огромен. Дизайнерские решения велосипедов с электродвигателем китайского производства разнообразны. Отталкиваясь только от этих данных можно сказать, что в ближайшее время российский потребитель сможет выбрать из широкого ассортимента разных моделей хорошего качества электробайк на свой вкус и по своему карману.