Учитывая то, что китайцы – народ очень трудолюбивый и такой вид транспорта, как велосипед для них является традиционным, в производстве велосипедов всех видов они занимают лидерские позиции. Для красного словца, можно привести пример – свыше восьми миллионов велосипедистов живет только в Пекине. Улицы Пекина представляют любопытное зрелище в час пик, когда они полностью загружены велосипедами. В этом городе великолепные ровные дороги, что создает наилучшие условия для комфортной езды на этом виде транспорта. Он особенно полезен, когда нужно проехать по старым традиционным районам с их узкими переулкам.

Популярность электротранспорта в Поднебесной

В настоящее время в Китае количество используемых в качестве постоянного транспорта велосипедов в четыре раза больше, чем также активно используемых автомобилей. 120 миллионов электровелосипедов наполняют дороги Китая ежедневно. Чтобы Вам легче было проследить динамику реализации и применяемости электровелосипедов в этой стране за последние годы можно заметить, что, к примеру, еще десять лет назад в Китае их было не более пятидесяти тысяч.

Китайский народ, во главе со своим правительством уверен, что значительно улучшить транспортную и экологическую ситуацию в мире можно именно с помощью электровелосипедов, которые успешно заменяют такие шумные и чадящие виды транспорта, как мотоцикл и мопед. Для наиболее широкого использования электровелосипедов по всему Китаю организовано огромное количество центров зарядки их аккумуляторов и еще большее количество пунктов, в которых можно такой аккумулятор заменить. Также одной из сопутствующих целей властей является оборудование автономных зарядных станций, представляющих собой автомат, куда можно опустить монетку и в считанные минуты зарядить электроаккумулятор.
В Китае электровелосипеды начали производить в шестидесятых годах двадцатого века. Но поскольку электромоторы и батареи тогда были не столь совершенны как сегодня, первые попытки их производства оказались неудачными.

Китайские электровелосипеды: все о них

В Китае огромной популярностью в восьмидесятых-девяностых годах прошлого века стали пользоваться мопеды и скутеры, которые очень сильно загрязняют окружающую среду. Поэтому правительством было решено запретить использовать мопеды и скутеры в крупных городах, а также подтолкнуть некоторых производителей снова попробовать себя в производстве электровелосипедов. После чего уже в 1998 году появились первые примеры китайских электровелосипедов.

Сегодня электрические велосипеды экспортируются в страны Евросоюза, США, Канаду, страны Юго-Восточной Азии и массово производятся в Китайской Народной Республике. Около тридцати миллионов электровелов ежегодно производится в этой стране, на почти двух тысячах заводов с государственной лицензией.

Потенциал этого вида транспорта был моментально определен западными производителями. И если китайцы при производстве автомобилей отлично копируют стиль и технологии запада, то в производстве электровелосипедов получается все наоборот – Запад берет пример с Китая. Крупнейшие и знаменитые компании Америки и Европы занялись вплотную развитием и производством электровелосипедов. К примеру, одна из таких компаний выпустила созданные именитым дизайнером Гари Фишером модели электровелосипеда. Такие известные производители, как Вosch занимаются разработкой электродвигателей для велосипедов, а вот Америка предлагает батареи, которые заряжаются в течение получаса (обычный электродвигатель заряжается от 4-х до 8 часов), а если их подключить к промышленной розетке, то для зарядки потребуется не более десяти минут.

Дешевизна китайских электровелосипедов

Европа пытается конкурировать с Китаем по качеству производства электровелосипедов, но вот с ценой на этот вид транспорта, произведенный в Китае конкурировать очень сложно. Япония, Америка и Европа предлагает данный вид велосипеда за одну - две тысячи долларов США. В то время как Тайвань и Китай может предложить цену двести – четыреста долларов США. Есть шанс, что в ближайшие годы китайские электробайки заполнят и улицы российских городов и поселков.
Китайский рынок электровелосипедов огромен. Дизайнерские решения велосипедов с электродвигателем китайского производства разнообразны. Отталкиваясь только от этих данных можно сказать, что в ближайшее время российский потребитель сможет выбрать из широкого ассортимента разных моделей хорошего качества электробайк на свой вкус и по своему карману.

Езда на скутере

Однако абсолютно все скутеры нельзя назвать надежными ввиду маленьких колес. Упасть со скутера можно в два счета, неважно, где это произойдет – на песочке или мокром асфальте, в лужу или в глину, падать со скутера удовольствием назвать сложно.

В то время как в США только появились скутера, очень сильно были распространены несчастные случаи с их участием. Многие страховые компании даже отказывались страховать водителей скутеров.

Однако в наше время уже все сильно изменилось. Подобная техника крайне не рекомендуется пожилым людям ввиду своей травматичности.

Какой скутер лучше всего приобрести, чтобы не было поломок, был он надежен и не требовал частого ремонта? Ездить на скутере лучше всего по местности, в которой нет городской суеты и больших скоростей, можно там, где даже нет асфальта.

Японские скутера

Конечно же, вам выбирать, какой именно скутер вы приобретете, это в первую очередь зависит от вашего бюджета, но все же лучше всего обратить внимание на скутеры фирм Suzuki или Honda.

Если нет возможности приобрести столь дорогой агрегат, подумайте о покупке скутера Хонда Дио. Он, конечно же, простенький, но негабаритный и в самый раз для тех, кому более дорогие скутера не по карману. Кроме того, скутер Хонда Дио не тяжелый, его можно катить куда угодно, цены на него не кусаются и на любой дороге он нормально себя ведет.

Также можно обратить внимание на скутер Ямаха Джог, он надежен и цены на него не кусаются, потянет в любую гору, имеет расход топлива всего лишь 3 литра, и за 700 км пробега нет ни одной поломки.

Корейские скутера

Корейский скутер скорее всего поездит полгода, а затем его придется сдать в капремонт. Ремонт же на него будет стоить примерно столько же, сколько стоит его половина. Кроме того, по грунтовым дорогам на корейском скутере также не рекомендуется ездить, растрясет и по вылетают детали.

Японские скутера отлично ездят, масла берут не много (обычно на 1000-2000 км всего 1 литр), бензин расходуют порядка 2.7 л на 100 км пробега. Японские скутера пройдут, как говорится, огонь и медные трубы.

Китайские скутера

Китайские скутера вообще не заслуживают нашего внимания, их покупать, мы вам категорически не рекомендуем.

А вот на поездку в лес за грибами или на речку, на рыбалку скутер не пригоден. Его маленькие колеса не пригодны для леса или поля, скутер можно эксплуатировать лишь в городских условиях.

Самое главное что вам нужно запомнить о скутерах: лучше купите японский скутер с пробегом, чем новенький корейский, или не дай бог, китайский. Поверьте, проблем в этом случае у вас будет намного меньше.