Способ первый: перевозка велосипеда внутри салона автомобиля

Самый простой способ перевозки велосипеда на автомобиле - это разместить его внутри салона. Однако для этого придется снять с велосипеда переднее колесо, чтобы он поместился в машину. На заднем сиденье автомобиля может поместиться один велосипед, однако он легко может испачкать его грязью либо цепной смазкой, поэтому перед тем как размещать велосипед внутри салона автомобиля, накройте заднее сиденье каким-либо стареньким покрывалом или картоном. Трудности могут возникнуть во время укладывания велосипеда на сиденье, особенно если он имеет нестандартную раму большого размера или она оборудована дополнительными аксессуарами (рогами на руле, фонарями и т.д.).

Кроме того, велосипед также можно положить в багажник автомобиля, однако для того, чтобы туда влез полностью весь велосипед, необходимо будет окинуть задние сиденья. Если в автомобиле не откидываются задние сиденья, то в багажник можно будет засунуть лишь складной или детский велосипед.

К минусам такого варианта упаковки велосипеда в автомобиль относится то, что вам придется изрядно попотеть, прежде чем удастся упаковать велосипед внутри салона. Кроме того, вероятность того, что вы испачкаете при этом обивку салона или поцарапаете кузов или сиденье весьма велика. И еще - не всегда передние колеса велосипеда крепятся с помощью эксцентрика, так что для того, чтобы снять переднее колесо может понадобиться достаточно много времени.

Способ второй: перевозка велосипеда путем крепления сзади автомобиля

Такой способ крепления велосипеда подразумевает под собой несколько вариантов.

Первый вариант крепления сзади

Это вариант крепления велосипеда сзади на заднюю дверь. Это навесное крепление довольно простое в установке и обеспечивает надежную фиксацию велосипеда при помощи специальных приспособлений. Также подходит для подавляющего большинства современных автомобилей.

Второй вариант крепления сзади

Это крепление подойдет для любого автомобиля, поскольку велосипед в этом случае крепится на заднее колесо. Скорее всего, такой вид крепления подходит для перевозки сразу двух автомобилей, которые крепятся при помощи входящих в комплект ремней.

Третий вариант крепления сзади

Это крепление подойдет для тех, кто хочет закрепить велосипед на фаркопе автомобиля. Этот способ довольно прост и предназначен для перевозки двух-четырех велосипедов. В этом случае багажник с велосипедами устанавливается на фаркопе различного диаметра, который, как правило, оборудуется резиновыми фиксаторами для рам. Благодаря тому, что у фаркопа имеется функция «наклона», вы даже не ограничиваете себя в доступе к багажнику машины. Кроме того, имеется возможность запирания фаркопа на ключ. В комплекте крепления может быть также световая панель под номер авто.

Способ третий: перевозка велосипеда путем крепления на крышу автомобиля

С точки зрения сохранности кузова автомобиля и самого велосипеда самым правильным вариантом перевозки будет крепление го на крышу авто. Однако такой вид крепления велосипеда, хотя и самый правильный и интересный, тем не менее, остается самым дорогостоящим.

Вначале вам стоит приобрести поперечины, которые должны подбираться под конкретный автомобиль. Самые дорогие поперечины у производителя Thule, а самые интересные – у MontBlanc. Ну и естественно никто не отменял поперечины китайского происхождения, хотя лучше все-таки покупать оригинальные крепления.

После этого стоит приобрести крепления непосредственно для самого велосипеда. Цены на подобные крепления довольно высоки и колеблются в пределах от 600 рублей за конструкцию неопознанного производителя до 200-300 долларов за модель от Thule.

Выбор и установка креплений

Установка креплений также требует известных усилий. Есть такие крепления, что могут быть установлены без использования инструментов на поперечины любого типа. Тем не менее, чаще всего инструменты все же нужны для того, чтобы установить крепления на автомобиль. Крепеж велосипеда на автомобиль чрезвычайно прост, для этого достаточно лишь наловчиться и правильно подминать велосипед руками на уровне головы. Это всегда проще сделать, если держаться одной из рук за штанину вилки, а второй рукой - за перо, расположенное возле крепления заднего колеса. Имеются и такие модели креплений, которые имеют автозажим колес или оснащенные ремнями фиксации колес. Кстати, в целях безопасности, крепления велосипеда могут иметь замок или другие противосъемные устройства.

Обратите внимание на то, что выбранный багажник нужно тщательно проверить на совместимость с выбранным велосипедом. Не забудьте и о дополнительных аксессуарах, которые могут помочь в транспортировке велосипеда. Среди таких аксессуаров – специальные аксессуары для перевозки велосипеда, имеющих нестандартные рамы, чехол для руля для защиты его от грязи и крепление для перевозки переднего колеса.

Посадка на горном велосипеде

Известно одно непреложное правило: чем выше класс велосипеда, на котором вы катаетесь, тем более низкую посадку он предполагает. Это положение обусловлено «логикой» гонки, ее агрессивным стилем, а вот в случае с прогулочным велосипедом все совсем наоборот. Вот именно на этом этапе обычно и сталкиваются с противоречием в выборе горного велосипеда для «агрессивного» вида туризма. Дело в том, что сама посадка за рулем для туризма не должна быть чрезвычайно низкой иначе шея и поясница через некоторое время, несомненно, дадут о себе знать. Помните, что чем выше класс велосипеда, тем длиннее вынос, а угол подъема выноса меньше. Кроме того, подавляющее большинство горных велосипедов оборудован безрезьбовой рулевой колонкой типа "aheadset", и сама высота установки выноса имеет весьма ограниченный диапазон регулировки с помощью проставочных колец. Данное обстоятельство и без того требует особенно тщательности в процессе выбора горного велосипеда.

Распространенные ошибки

Не приобретайте велосипед с чересчур высокой рамой, чтобы уменьшить расстояние между плоскостями седла и руля. Дело в том, что в таком положении вам еще больше придется тянуться к рулю (если сравнивать с рамой меньшего размера). Таким образом, если вы окажетесь на крутом спуске, вам необходимо будет сместить корпус за пределы седла и длины рук просто уже не хватит.

Выбирая высоту руля своего велосипеда, ориентируйтесь на такие данные:

1. Для гонок седло должно быть выше руля примерно на 50-100 мм и более
2. Для «агрессивного туризма седло должно быть выше руля примерно на 20-60 мм. Для пожилых людей такого вида туризма седло должно быть на уровне руля или даже немного ниже.
3. Для легких прогулок седло должно быть на уровне руля или немного ниже.

Посадка на шоссейном велосипеде

Для того чтобы достичь правильной посадки на велосипеде начните с выбора нейтрального (базового) положения. Именно оно и должно стать в дальнейшем вашей отправной точкой. В нейтральном положении вес всего тела равномерно распределяется на седле, педалях и руле. Меняйте свою посадку в зависимости от того, каков рельеф местности и других условий начиная именно с этого, нейтрального положения. Если вы приобрели велосипед с рамой, которая на ваш взгляд вам подходит лучше всего, произведите ряд регулировок чтобы определить свою посадку на велосипеде.

Исследования доктора Пруита

Известны исследования доктора Пруита, который провел долгие годы в обследовании пациентов, которые жаловались на боли в пояснице и коленях. Как оказалось, это было связано с неправильно выбранной посадкой на велосипеде.

В качестве аргументов, доктор Пруит приводит пример с велосипедом скандального Лэнса и его товарища по команде Ю.С. Постала. И хотя эти велогонщики и пользуются велосипедами одинаковой марки и компонентами к ним, и на первый взгляд оба велосипеда выглядят абсолютно одинаково, рама Лэнса разработана специально под него и отличается от других членов его команды.

Как выбрать правильную посадку

Для того, чтобы выбрать правильную посадку необходимо установить свой велосипед на велотренажер. Переднее колесо велосипеда при этом должно находиться на одном уровне с задним колесом. Если у вас нет велотренажера, то попросите, кого нибудь помочь и удерживать вас вместе с велосипедом пока вы не определите свое положение на велосипеде.

Посадка на велосипеде: виды

1. Какова должна быть высота седла

В настоящее время разработаны и существуют разные формы по определению необходимой высоты седла и вам совсем не нужно быть математиком, чтобы сделать свой правильный выбор. Находясь в нижнем положении (когда ступня стоит на педали, а нога в слегка согнутом состоянии), бедра не должны качаться из стороны в сторону (если смотреть на вас сзади). Этот метод разработан и чрезвычайно популярен в США и носит название «быстрого» метода.
Другой метод разработан в олимпийском тренировочном центре и состоит он в том, чтобы установить высоту седла так, чтобы между педалью и ступней, которая находится в нижнем горизонтальном положении, оставался зазор равный 5 мм. К этому необходимо прибавить еще несколько миллиметров (если велотуфли имеют тонкую подошву в середине стопы). Поднимите седло на 2-3 мм (для случая, если у вас длинные ноги). Тем людям, которые все-таки испытывают боль в коленях в результате болезней связанных с размягчением хрящевой ткани, выбор высоты седла должен носить в первую очередь терапевтический характер. Попробуйте поднимать седло до той высоты, пока бедра не начнут «гулять» и после этого немного опустите его. Для того чтобы избежать в дальнейшем напряжения в ногах периодически немного меняйте высоту седла на 2 мм.

2. Каково должно быть переднее/заднее положение седла

Для того чтобы вырабатывалось больше энергии во время поездок на подъем седло, как правило, сдвигают назад. Выбор положения седла начните со следующих вещей: сядьте в центр седла, когда его шатуны расположены горизонтально и установите отвес (нитку с небольшим нетяжелым предметом на конце, чтобы не порвать нитку) от коленной чашечки. Это положение считается нейтральным, и именно от него вы можете начинать сдвигать седло вперед и назад.
Велосипедисты, предпочитающие горные велосипеды, а также специалисты по индивидуальным гонкам предпочитают, чтобы данная линия находилась на расстоянии в несколько сантиметров от конца шатуна, чтобы увеличить рычаговое усилие во время работы на больших передачах. Те же, кто катается на треках или критериумах предпочитают выдвинутое вперед положение седла, чтобы увеличить силу ног. Если после того как вы выбрали положение седла, и вам стало неудобно держаться за руль, стоит изменить длину выноса руля в какую-либо сторону, однако не менять само выбранное положение седла.

3. Каков должен быть наклон седла

Однажды Эдди Мерке, тренер Лэнса выставил для своего подопечного положение седла (горизонтально к верхней трубе рамы) с помощью уровня, который в своей работе обычно используют плотники. С тех пор Лэнс стал использовать этот уровень для установки седла в горизонтальном положении. Имейте в виду, что наклон седла можно менять в зависимости от того, куда вы отправляетесь - на прогулку или в туристическое путешествие. Если вам нравится использовать сильно выдвинутое вперед положение седла при езде на велосипед, то небольшой наклон в этом случае вполне может быть уместным, особенно в том случае если вы используете рулевую аэродинамическую насадку, а руки находятся на подлокотниках. Однако в случае, если наклон седла слишком большой, вы сильно перегружаете свои руки, так как сильнее наклоняетесь вперед.

4. Какова должна быть высота рулевого выноса

Если вынос руля слишком поднят, корпус велосипедиста более распрямлен, и ему легче дотянуться до нижней части руля. Нормальным положением руля считается, когда его вынос расположен ниже, чем поверхность седла примерно на один дюйм. Если вынос слишком низко опущен, то аэродинамические свойства велосипедиста, безусловно, улучшаются, но грудь остается сдавленной и дыхание затрудняется.

Если вернуться в Лэнсу, то у него имеются проблемы со спиной и ему трудно вытягиваться вперед, поэтому выноса на его велосипеде немного выше, чем у других профессиональных велогонщиков. Не стоит, и поднимать вынос руля выше установленной на нем отметки, иначе руль может сломаться под воздействием массы вашего тела.

Все о положении тела во время езды на велосипеде

1. Положение шеи и головы

Старайтесь во время езды, даже не смотря на сильную усталость не опускать голову вниз, а периодически поворачивайте ее. Так вы расслабите мышцы шеи.

2. Положение торса и плечей

Чем меньше посторонних движений вы делаете, тем лучше. Подумайте о том, какое количество калорий вы потеряете с каждым оборотом шатуна во время поездки. Используйте всю свою мощь и энергию только на педалирование. Старайтесь не сползать на седле вперед и не опускать голову вниз даже тогда когда чувствуете очень сильную усталость. Переключайтесь во время движения на большие передачи и вставайте с седла. Так вы снимете напряжение со спины и бедер.

3. Положение рук

Держите локти в согнутом положении и при этом старайтесь их расслаблять с целью амортизации ударов во время столкновений с неровностями дороги. Старайтесь держать руки вдоль туловища и не выворачивать их наружу. Такое положение поможет вам достичь компактной посадки и улучшит аэродинамические свойства.

4. Положение кистей рук

Старайтесь почаще менять положение рук на руле с тем, чтобы предотвратить онемение пальцев и снизить напряжение на спину. Держите руль крепко, но нежно в руках. Не стоит держаться за руль, как говорится «до посинения» костяшек, так как это ведет к напряжению мышц плечевого пояса и рук.

Держитесь за низ руля, в этом положении вы лучше справитесь с управлением велосипеда на поворотах и во время торможения. Такое положение рук удобно использовать и при спусках и во время езды на повышенных передачах.

Держите руки на выступе тормозных ручек, и вы станете лучше управлять велосипедом, одновременно вы не нарушите свою аэродинамику. В таком положении также удобнее тормозить. Положение рук на выступах тормозных ручек дает возможность вставать в седле во время преодоления крутых подъемов.

Любимое положение рук Лэнса - на руле рядом с выносом во время преодоления подъемов. В таком положении грудная клетка свободна и велосипедист может менять положение бедер, чтобы лучше использовать подколенные сухожилия, поясничные мышцы и икры.
Если вы работаете стоя, то вам стоит держаться за выступы тормозных рукояток без напряжения и при этом раскачивать велосипед из стороны в сторону синхронно ходу педалей. Держите пальцы на выступе тормозных рукояток или на руле, чтобы не допустить судорожных столкновений с неровностями дороги.

5. Положение ягодиц

Когда вы едите на велосипеде, то перемещаетесь на седле вперед-назад. В это время включаются в работу различные группы мышц. Это особенно полезно на длинных подъемах. Движение вперед подключает четырехглавые мышцы передней части бедер, тогда как движение назад включает подколенные сухожилия и ягодицы.

6. Положение ступней

Для того чтобы избежать возможных проблем с коленями, необходимо выбрать такое положение шипов на ваших велотуфлях, которое бы самым лучшим образом подходило для ваших ног вне зависимости от размера стопы. Если необходимо отрегулируйте шипы и попробуйте достичь самого правильного положения именно для вашей ступни. Лучше всего пользоваться контактными педалями, которые позволяют ноге легко пристегиваться к педали. Если у вас контактные педали, то для них не требуется регулировка шипов. Положение шипов на велотуфлях выбирается таким образом, чтобы самая широкая часть ступни находилась над осью педали и была немного сдвинута вперед.

Такое развлечение доступно сейчас в любом загородном парке и по вполне доступной цене – от 50 до 100 рублей в час. Можно, конечно же, приобрести и свои собственные финские сани, только вот такой шаг нужно обдумать заранее.

Из истории финских саней

Финские сани с древних времен были традиционным способом катания и передвижения вообще среди народов Северной Европы. Сам по себе процесс катания на финских санях происходит из северных частей Скандинавии из небольшого городка под названием Jämtland. Именно отсюда финские сани и распространились на всю территорию Финляндии, а затем и через Эстонию попали к нам в Россию. Именно поэтому сани и стали называться именно «финскими», хотя эстонцы их называют почему-то soome kelk. Ну а сам процесс катания на финских санях называется по-английски kicksledding (если надумаете поискать в поисковике информацию на английском).

Процесс развития автопрома заставил сильно сдать позиции финских саней даже на территории родной страны, чего уж говорить о России. Связано это еще и с тем, что многие улицы городов стали посыпать песком и солью, что автоматически уменьшило число мест, пригодных для катания. Однако к концу 19 века финские сани вдруг неожиданно опять стали такими же популярными, как и на заре своего создания.

Еще в 1882 году одна спортивная газета в Стокгольме писала об удивительном транспортном средстве, передвигающемся ногами вперед. Это и были финские сани. Самым известным энтузиастом в катании на финских санях в Швеции был капитан Виктор Бальк, член первого в мире олимпийского комитета и друг барона де Кубертена. Именно Бальку приписывают открытие первого в мире клуба финских саней в 1889 году в Стокгольме.

Мода на создание клубов любителей катания на финских санях стала стремительно распространяться по Скандинавии, и в 1891 году аналогичный клуб был организован уже на родине чудо средства передвижения, в финском городе Оулу. Основателем клуба в Финляндии считается полковник Эдвард Фурухайелм, известный тем, что организовал первые в мире гонки на финских санях среди солдат своего полка. Кроме того, знаменитый полковник требовал, чтобы финские сани всячески использовались в качестве транспортного средства и среди своих подчиненных, заставляя их во время увольнительных добираться до родных мест с помощью финских саней. Может быть именно благодаря этому, финские сани в Финляндии к 1906 году стали считаться одними из трех самых популярных видов зимнего спорта, наравне с беговыми лыжами и коньками.

Финны до сих пор помнят имя человека, который впервые предложил использовать для таких саней железные полозья вместо используемых до тех пор деревянных. Имя этого изобретателя - механик Оскари Терхи из небольшого финского городка Сало. Именно он в 1900 году соорудил первые в мире финские сани с железными полозьями. Таким образом, финские сани начала 20-го века и их современные собратья практически ничем не отличаются друг от друга.

Производители финских саней

Современные финские сани производятся небольшими заводами стран Швеция и Норвегия, которые и по сей день конкурируют между собой. Годовой объем по производству финских саней в самой Финляндии составляет двадцать тысяч штук, подавляющее большинство которых производится заводом ESLA, являющимся и по сей день самым известным производителем финских саней в мире.

В наше время, конечно же, многие могут и не согласиться с использованием финских саней в качестве одного из видов транспортного средства, однако они весьма удобны в эксплуатации, не требуют специального ухода в отличие от других видов спортивного инвентаря. Самое большее обслуживание, необходимое для финских саней – это периодическая затяжка болтов и гаек.

Гонки на финских санях

Многие предполагают, что катание на финских санях - это удел исключительно пожилых людей, размеренно катающихся друг за дружками по парку или школьников, весело катящихся с горки вниз, да рыбаков зимней вида рыбалки - подледной ловли. И мало кто знает о том, что оказывается финские сани – это еще и гоночный вид спорта.

Самой известной до сих пор гонкой на финских санях на длинные дистанции была гонка организованная еще в 1891 году, маршруты которой: Стокгольм- Упсала, и также Стокгольм- Södertälje-Стокгольм. Финские сани были настолько популярными в те времена, что их даже ввели в качестве официального вида спорта на зимних спортивных играх – одного из крупнейших на то время фестиваля зимних видов спорта. Кстати, тогда все победители были из Швеции.

Возрождение гонок на финских санях относится к 80-м годам 20-го века, когда они стали проводиться как на льду, так и на специально оборудованных для этих целей трассах. Расстояние для преодоления гоночных трасс могло варьироваться в пределах от 200 метров до 100 километров. Самые известные соревнования на льду проходят в настоящее время на ежегодном чемпионате мира в крохотном финском городке Multia. Самым же известным современным гонщиком на санях считается Хану Вайерикко, непрерываемая череда побед которого длилась на протяжении целых одиннадцати лет вплоть до 1998 года.

Покупка финских саней

Может быть, прочитав всю выше описанную информацию, вы решили не зависеть от того, есть ли в наличии финские сани для проката в загородном парке или подстраиваться под их график работы и решили приобрести финские сани для пользования всей семьи. Кстати, почему бы и не приобрести «финки», особенно если особенности загородного ландшафта вашей дачи позволяют кататься на собственных санях круглую зиму? Кстати, одной пары саней вполне достаточно, чтобы на санях могла кататься не только вся семья, а и многочисленные гости. По сравнению с другими видами спорта, когда каждому участнику нужен свой собственный инвентарь или обмундирование, стоимость одних финских саней на всех является откровенно дешевым вариантом. Итак, какие же виды саней доступны на российском рынке?

Финские сани для прогулок

Длина полозьев прогулочного варианта финских саней составляет два метра. На таких санях запросто можно рассекать по ледяной глади катка, развивая при этом вполне приличную скорость. Если же необходимо съехать на рыхлый снег, то на стальные лезвия полозьев всегда можно надеть пластиковые полозья, которые выполнены в виде привычных беговых лыж. Такие полозья обычно предлагаются в виде опционного набора к саням, при этом незначительно удорожая покупку.

Конструкция «финок» при этом отличается хорошим запасом прочности, особенно это относится к ножкам кресел, внутри которых расположены железные стержни. Кресло саней традиционно изготавливают из хорошо просушенных пород древесины, которую затем покрывают краской и закрепляют бесцветным лаком. Финские сани чрезвычайно удобны в процессе транспортировки, так как выполняются в складывающемся варианте. Чтобы превратить сани в некое подобие ручной клади, необходимо всего лишь открутить пару-тройку винтиков. В разобранном варианте «финки» вполне удобны для транспортировки в багажнике автомобиля или даже в электричке. Масса классического комплекта к финским саням составляет порядка десяти килограммов.

Мечта рыбака

Другой вариант финских саней предназначен для любителей зимней рыбной ловли. Такие сани так и называются «мечта рыбака». В отличие от прогулочных саней, длина полозьев рыбацкого варианта составляет 1.37 метра, что существенно влияет на их массу (8.2 кг). Кроме того, «мечта рыбака» оборудуется, как правило, выдвигаемым за габариты саней катафотом (для классической модели), и специальными крюками с резинками для удобства крепления рыболовецкого ящика со снастями. Так как такой тип саней рассчитан, прежде всего, на транспортировку рыбацкого снаряжения, его «подножник» располагается на достаточно близком расстоянии от «сидушки» стула. Без сомнения, долговременное путешествие на таких вот санях не доставит вам много удовольствий, но вот посидеть несколько часиков у лунки в ожидании клева на таком вот кресле можно в относительном комфорте. Отметим, что «мечта рыбака» также доукомплектовывается пластиковыми полозьями, и стоимость рыбацких саней не отличается от стоимости саней прогулочного варианта.

При грамотно выбранной экипировке можно рассчитывать на то, что все будет складываться более удачно, да и лишняя уверенность в наличии защиты от травм при падении не будет лишней. Не стоит забывать о приобретении налокотников и наколенников, которые считаются не менее востребованными для надежной защиты велосипедиста при езде по дороге или пересеченной местности. Падение на асфальт не из самых приятных ощущений, потому не помешает обзавестись надежной защитой от травм.

Нужна для строительства асбестоцементная труба? Огромный ассортимент труб и муфт представлен на сайте ЖБИ4.

Если будет в наличии надежный шлем, то можно уберечься от черепно-мозговых травм, которые в ряде случаев становятся довольно опасными и могут иметь серьезные последствия. Без шлема не стоит выезжать на дорогу или ездить по парку. От падения или столкновения с транспортом никто не застрахован, потому не помешает предотвратить все возможные неприятные последствия от такого столкновения. Ощущение комфорта и безопасности будет более полным, если приобрести полный вариант велосипедной экипировки. Понятное дело, что в таком обмундировании не очень удобно ездить, но без всего этого травмы будут значительными, а в некоторых случаях последствия станут и вовсе ужасающими, потому не стоит до этого доводить.

Джентльменский набор: тряпка и ведро – вот что поможет вернуть велосипеду прежний красивый вид.

Чистка и мойка

Для начала нужно провести чистку цепи, а также звезд каретки с кассетой. Нельзя забывать и вообще о трансмиссии велосипеда, в том числе и переключателях. И в конце нужно почистить обода и колодки.

Чистка велосипеда - самая сложная процедура. Считается, что правильная чистка – это десять последовательных шагов:

Шаг 1. Необходимо снять цепь, расстегнув замок или используя выжимку;

Шаг 2. Чистка задних звезд кассеты, которые довольно быстро забиваются грязью или мусором, мешающим правильному "скольжению". "Межзвездное пространство" нужно чистить палкой или спицей, завернутой в газету, а также специальной щеткой. Чистить сами звезды можно приспособленной для этого зубной щеткой. Причем, применение воды отнюдь не желательно, поскольку существует риск ее попадания во внутреннюю часть кассеты.

Шаг 3. Моем задний переключатель, причем здесь можно использовать простую воду. Отшаркивается сам переключатель, а особенно его движущиеся части с пружиной.
Затем переходим к роликам, на которые тоже налипает очень много грязи, ведь это наиболее грязная часть в трансмиссии, особенно в том случае, когда на цепи есть много смазки. Чистятся ролики с обеих сторон, и опять палкой или спицей, завернутой в газету, а также специальной щеткой.

Шаг 4. Подошла очередь передних звезд каретки, хотя они, как правило, не всегда бывают очень грязными, но мыть так, мыть.

Шаг 5. Цепь. Ее не моют, а обтирают, положив на газеты. С помощью щетки прочищается каждое звено по отдельности и несколько раз подряд.

Шаг 6. Хотя после моющих процедур смазка не всегда удаляется, однако лучше на всякий случай добавить свежей. Подвижные части переключателей можно сбрызнуть WDшкой, а на цепь смазку наносить звено за звеном, по ходу вытирая излишки, попадающие наружу.

А если вы автолюбитель, то не забудьте купить своему "детищу" шины Pirelli Chrono 2. Безопасность езды вам обеспечена.

Шаг 7. Чистку ободов и тормозных колодок и диска проводят очень тщательно, поскольку грязный обод будет значительно ухудшать показатель торможения
и ускорять износ и колодок, и самого обода. То же самое происходит и с тормозным диском. Ее чистку производят с помощью ватки, смоченной в спирте или специальным чистящим средством.

Свое название велосипедный тандем получил из-за уникальной конструкции рамы, предназначенной для катания двух и более спортсменов, расположенных друг за другом, а вовсе не потому, что велосипедистов двое. Самым удивительным свойством такого велосипеда является то, что его педали может крутить как один, так и несколько велосипедистов, смотря по тому, какое количество сидений имеет тандем и какова его конструкция.

Только представьте себе, что в команде такого велосипеда может быть от двух и до десяти человек. Так как педали велосипедного тандема крутят одновременно несколько велосипедистов, он может развивать поистине огромную скорость. Хотя от капитана тандема, т.е. человека, сидящего на первом месте в велосипеде, зависит очень многое, так как ему приходится следить за дорогой, переключать скорости, тормозить. Главным же «силовым мотором» в велосипедном тандеме является человек, которого называют стокером – это, как правило, спортсмен, сидящий в тандеме последним.

При езде по спускам, велосипедный тандем может развивать поистине громадную скорость за счет того, что на его тягу воздействует сразу несколько человек. С другой стороны масса всех велосипедистов, а также вес самой конструкции тандема существенно снижают его скорость. Вес горного велосипеда, к примеру, составляет от 18 до 22 килограмм, а его длина достигает 2.29 метра. Большой вес велосипедного тандема также играет существенное внимание на его торможение, так как они работают с перегрузками и достаточно сильно перегреваются во время трения об обод тормозящих колодок. Кроме того, большая длина велосипеда сильно отражается на его способности маневрировать на достаточно сложных (узких или с большим числом поворотов) участках дороги.

Достоинства тандема

Любители такого вида транспорта как велосипедный тандем, а также профессиональные тандемщики часто рассказывают о преимуществах совместного катания, особенно во время велопоходов и в командных соревнованиях. В обязанности капитана тандема (штурмана) входит слежение за дорогой, а также за правильностью выбранного направления. Второй по значимости человек в команде тандема, кормовой (для двухместных тандемов) должен следить за обстановкой на дороге, сообщать об обгоняющих автомобилях и показывать рукой (правой или левой) повороты, а также притормаживать тандем на поворотах и следить за перевозимым грузом. Кроме того, второй пассажир имеет возможность периодически освобождать свои руки, чтобы сфотографировать окружающие пейзажи.

Велосипедные тандемы являются примером эксклюзивности и незаурядной уникальности. Если рассматривать продажи тандемов по всему миру, то количество проданных велосипедов такого типа колеблется лишь около тысячи штук. Для сравнения, продажи обычных одноместных велосипедов составляют тысячи штук по всему миру.

Ценовой диапазон тандемов чрезвычайно широк. Стоимость таких тандемов начинается с отметки в восемьсот долларов и увеличивается пропорционально комплектации, назначения и сложности сборки.

Одни считают, что поездка по городу и так рискованное приключение, однако с помощью велотура вы уноситесь далеко за пределы своих городов и иногда даже и стран. Романтика загородных трасс и маленьких частных гостиниц в небольших городках по дороге гарантируют дополнительное море впечатлений на долгую память.

Любителям комфорта

Сам велотуризм в настоящее время носит весьма облегченный вариант. Тем, кто привык к благам цивилизации, и не мыслит себя без этого, существует совершенно иной вид велотуризма. От велосипедиста в этом случае вовсе не требуется крутить педали до потери пульса и ночевать в палатке в лесу. Можно просто заночевать в заранее выбранном по ходу следования населенном пункте, остановившись в маленькой гостинице, а заодно и осмотреть достопримечательности города.

Еще одним хорошим вариантом может стать остановка в каком-нибудь загородном санатории, в котором можно без труда взять напрокат лодку или порыбачить. Классический велосипедный тур представляет собой полное единение с природой велосипедиста. В таком случае неплохо бы иметь с собой палатку для ночевки в лесу, уметь готовить еду и элементарно разжигать костер. Вот такая романтика отсутствия цивилизации.

Любителям экстрима

Экстремальный туризм предназначен в первую очередь для людей с отличной физической подготовкой. При этом маршрут поездки стоит обдумывать очень хорошо заранее. Вы можете отправиться в такое путешествие, чтобы познать все прелести бездорожья, такие как непроходимые леса и высокие горные массивы, а также переплавы через реки. Экстремалы-велотуристы предпочитают отдыхать ночью, как ни странно в цивилизованных условиях, ведь маршрут их поездки требует максимальной сосредоточенности и напряжения. В этом случае лучше всего запланировать заранее, в каком месте и где снять номер для ночлега.

О подготовке к велотуру

Такое напряженное путешествие предполагает то, что на чем попало в него отправляться не стоит. Самыми распространенными моделями велосипедов в этом случае являются Scott и Author. Эти велосипеды представляют собой скорее всего гибриды шоссейного и горного велосипеда. Лучшим решением, перед тем как отправиться в велотур будет получение консультации специалиста.

Маршруты велотуров

Маршруты велотуров уже разработаны и настолько разнообразны, что глаза просто разбегаются. Это и однодневные и даже двухнедельные туры по странам Англии, Шотландии, Чехии, Армении или Финляндии. Выбор маршрута и страны действительно огромен. Цены на велотуры также весьма разнообразны, однако не запредельны. С целью экономии можно выбрать ночевки в хостеле или кемпинге, в которых удобства на грани фантастики. Наберитесь смелости и отправьтесь в велотур, и вы не пожалеет о том, что однажды сели за руль железного коня и покинули пределы родного города.

Тем не менее, бывают случаи, когда укрыться от непогоды невозможно или вам хочется как можно скорее оказаться дома. В этом случае вам необходимо иметь при себе кое-какие приспособления, позволяющие защитить тело и лицо велосипедиста от непогоды.

Способ первый: велодождевик

Самым простым и бюджетным способом защититься от дождя является велодождевик. В такой одежде удобно кататься на велосипеде и она неплохо защищает от действия непогоды. Кроме того, дождевик легко прячется в рюкзаке и затем извлекается из него в необходимый момент. Такие дождевики удобны не только для поездок на велосипеде спортивного характера. Такая одежда, как правило, изготавливается из тканей яркой расцветки и имеет световозвращающие полосы, которые повышают безопасность велосипедиста за рулем не только во время дождя и в любых других условиях, при которых видимость на дороге заметно снижается. Единственным условием гарантии хорошей сохранности дождевика является его сухость. Поэтому после поездки под дождем не забудьте высушить ткань, иначе она может заплесневеть.

Способ второй: зонтик

Этот весьма традиционный для пешеходов способ защиты от дождя смотрится весьма оригинально в случае с велосипедистами. И дело тут в том, что зонтик достаточно сложно удержать в том направлении, которое нужно и при этом управлять велосипедом. Такой способ укрытия от дождя на велосипеде можно использовать лишь для поездок на недалекие расстояния.
Если же вы все-таки рискнули использовать именно зонт для защиты от дождя при езде на велосипеде, лучше всего выберите зонтик небольшого размера и прозрачного цвета. Дело тут в том, что чем меньше диаметр зонтика, тем больше у вас останется пространства для маневров за рулем, а прозрачный купол зонта увеличивает обзор.

Способ третий: зонтик hands-free

Это по сути тот же зонтик, только улучшенный его вариант, разработанный голландским производителем DRYBIKE. При помощи удобного фиксатора, установленного на зонте, вы можете легко закрепить зонт на руле в нужном для вас положении.
К сожалению, эти замечательные зонты в России пока не продаются, так что если будете с оказией в Голландии, можете приобрести себе такое удобное приспособление от дождя.

Способ четвертый: велокрыша или велтоп

Это изобретение было представлено французским производителем VELTOP. Весит оно порядка 2.5 кг и защищает от дождя, солнечных лучей и холода и подходит для велосипедов разных типов. Процесс складывания приспособления и его упаковки занимает всего около 2 минут.
Конечно же, сомнению можно подвергнуть устойчивость конструкции к боковому ветру, однако производитель утверждает, что таких проблем возникать не должно.

Способ пятый: крылья или подкрылки

Как известно во время непогоды защиты требует не только верх велосипедиста а и низ его туловища. Во время движения брызги от колес могут нанести намного больше вреда, чем попадание капель дождя на лицо. Ориентируйтесь на широкие и длинные крылья, а не узкие, так как они не смогут обеспечить максимум защиты велосипедиста.

Крылья Sks BeavertailПодкрылок x-board

Не стоит забывать и о подкрылках, которые станут отличным дополнением к основным крыльям. Подкрылки представляют собой передний щиток на нижнюю трубу рамы. Подкрылки являются быстросъемными и универсальными, поскольку подходят для любого вида рамы. Они обеспечивают хорошую защиту рамы от песка, камней и грязи.

Иногда промокнуть под теплым летним дождем бывает даже приятно и вовсе не нужно прятаться от спасительной влаги. С другой стороны попасть под холодный осенний дождь бывает опасно и чревато простудой. Не пренебрегайте своим здоровьем и оставайтесь всегда «на коне», т.е. на своем двухколесном друге- велосипеде.

На что обратить внимание при покупке санок-ватрушек

Прежде чем покупать такие санки, внимательно осмотрите в пунктах проката. Можно заметить, что самыми страдающими местами таких санок являются дно (протирается) и ручки (отрываются), а также само посадочное место (надрывается). Таким образом, покупая санки-ватрушки, в первую очередь нужно обращать внимание именно на эти места.

Дно

Дно санок-ватрушек должно быть изготовлено из тезы.

Ручки

Чтобы ручки санок не отрывались, они должны быть вшиты в силовой элемент, а не нашиты на оборку. В этом случае ручки санок могут остаться у вас в руках при первом же спуске-катании.

Усиленные швы

Швы санок желательно должны быть усилены стропой.

Камера

Камера для санок-ватрушек обязательно должна быть изготовлена из прочного и эластичного материала, так, чтобы выдерживать морозы и многократные циклы сдутия-надутия. Также обратите внимание на то, что при надутии камеры она не должна быть сильно ассиметричной или кривой. В принципе небольшое искривление возможно, поскольку в колесе камеру непосредственно держит покрышка. И самое главное требование- камера не должна травить. Производители, как правило, самостоятельно проверяют камеры, однако если у вас не уверенности вы можете попробовать сами надуть ватрушку перед покупкой.

Ниппель

Ниппель или металлический вентиль камеры не должен упираться или торчать в какую-либо из частей санок. Если же такое возможно, то после катания в санках могут появиться потертости и даже порывы в этих местах.

Буксировочный трос

Не путайте веревочку, за которую обычно таскают ватрушку за собой с буксировочным тросом. Буксировочный трос собственно предназначен, для того чтобы буксировать санки за снегоходом или автомобилем. А вот веревка служит для обычного перемещения санок по горке, и если вы начнете буксировку санок с помощью данной веревочки, она просто-напросто порвется.

Грузоподъемность

Обычно производители указывают на упаковке санок, что их грузоподъемность составляет от 120 до 150 кг. Однако как вы сами понимаете это понятие весьма относительное. Санки-ватрушки вполне в состоянии выдержать двух-трех и даже четырех человек и при этом не лопнуть. Скорее не стоит злоупотреблять этим и постоянно нагружать ватрушки перемещением такого количества груза.

Лучше всего в этом отношении говорить об устойчивости санок, а не от их грузоподъемности. Устойчивость же санок зависит скорее от их диаметра. Так для взрослого человека (при условии возможности того, что к нему подсядет еще один седок) лучше всего выбрать большие санки с диаметром около одного метра. Санки меньшего диаметра для взрослого человека опасны - есть вероятность опрокинуться. С другой стороны санки небольшого диаметра очень удобны для детей, они и весят меньше и на горку, их будет тащить проще.

Велошлем

Этот вид аксессуаров велосипедиста является самым важным, защищающим голову и шею велосипедиста от самых опасных травм. Обычно велосипедный шлем представляет собой тонкую оболочку из пластика, имеющую повышенную прочность, а изнутри обложенную специальным ломким пеноматериалом, который смягчает удары.

Фары и световозращатели

Сзади на велосипед устанавливают световозвращатели красного цвета, а впереди и сбоку – белого. Передний световозвращатель должен закрепляться на верхнем конце передней вилки, а задний – под седлом велосипеда или на мостике у заднего багажника. Боковые световозвращатели закрепляются на спицах колес.

Фары закрепляются на руле либо на элементах рамы. Питание фар осуществляется от батарей или от генераторов. Некоторые велосипедисты используют фары на шлеме. Кроме того, фары могут быть установлены также на самом велосипеде, белого, желтого или красного цвета мигающие фонари.

Зеркало заднего вида

Зеркало заднего вида закрепляется на руле, шлеме или на очках и позволяет видеть автомобили, приближающие сзади, не мешать их движению и контролировать процесс движения на дороге впереди.

Шорты и перчатки

Подбитые шорты и перчатки - не просто экипировка велосипедиста, они осуществляют безопасность поездок на велосипеде. Велосипедные шорты достаточно часто снабжаются подкладкой из замши (натуральной или искусственной), а также гелевыми вкладышами либо другими материалами, которые ослабляют действие дорожной вибрации на седалищные кости таза.

Подбитые перчатки без пальцев вполне защищают кисти рук велосипедиста от повреждений из-за вибрации во время движения и на случай падения.